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交通部因應前瞻計畫軌道建設及推動複合式軌道運輸系統，交通部次長范植谷率相關單位及基隆市、新竹市、台南市等地方政府，參訪世界上Tram-Train路線最長的卡爾斯魯厄，希望能借鏡國外成功的案例，當成未來輕軌與Tram-Train建設及營運的參考。
交通部今（9）日發布新聞稿指出，卡爾斯魯厄人口約30萬人，為德國西南部的工業與科技產業中心，境內有500公里的區域輕軌網路，其中約400公里有Tram-Train列車行駛。卡爾斯魯厄所建置的Tram-Train系統，是利用傳統鐵路的基礎設施，節省建設經費，並且在市區內、或郊區新開發區新增車站，增加可及性，減少轉乘次數，降低旅行時間，提高民眾搭乘的意願，讓郊區鐵路服務的區域與市區更緊密地結合，整體運量由每年5千萬人次，藉由引進Tram-Train系統，目前已提升到1億8千萬人次。
考察團同時參訪有高鐵、火車、輕軌、Tram-Train停靠的卡爾斯魯厄車站，該車站每日進出旅客超過六萬人次，藉由不同大眾運輸工具的連結，提供旅客無縫轉乘接駁，擴大軌道系統效益。
另外，考察團也參訪人口約30萬法國米魯斯，米魯斯位於法、德、瑞士等國的交界處的圖爾河谷，地理位置優越，不但是各國貨物的集散中心，也具有工業與科技產業。
米魯斯Tram-Train路線營運路線長20公里，除了僅在輕軌與傳統鐵路的轉換段新設4公里的軌道外，大部分路線利用既有的傳統鐵路設施，與前瞻計畫中基隆輕軌概念相似，藉由輕軌來延伸傳統鐵道未行駛的區域，結合傳統火車沿線區域與市中心，讓旅客可以不經轉乘，即來回穿梭於市區輕軌可及的區域，與傳統鐵路服務的郊區。
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對，我網友一致推薦說的就是美國聯合航空公司由於需要為4名員工騰出座位，把一名69歲亞裔乘客從機艙中暴力拖走的新聞。
根據驅動網報導，在憤怒之餘，大家一定和我一樣困惑：航空公司究竟是否有權更改付費顧客的航班？
這個問題的答案是：有。這種現限定象還有個專門的名詞：超售（Overbooking）。
在這裡，我們就不討論其法律和人權問題了。我們要說的是航空公司為何會超售機票，其背後的技術，以及其利潤到底有多高。
何為超售？流行
超售，即售出超過承載能力的票。這一現象在多個行業，比如酒店，醫療，以及交通業十分常見。在這些行業之中，把超售玩的最精的就是航空業。
存在即合理，這些公司選擇超售的主要目的就是收益最大化。對於航空公司來說，總會有登機前主動取消行程，沒趕上航班，被安檢扣押等因故錯過航班的人。
而在一架飛機上，空座位是無法賺錢的。有時候，不但不會賺錢，為了讓被耽誤的旅客到達目的地，航空公司還得賠錢，免費提供一張機票。
所以，售出比現有座位更多的機票優惠網站是一種有效保證甚至增加收入的方法。
如何決定超售的額度？
幾乎所有採取超售手段的公司都會有一個收益管理系統（RevenueManagementSystem）。該系統基於一個龐大的資料庫和一個十分縝密的統計模型。其具體演算法通常都是各公司的機密，但是其大致原理十分簡單。
航空公司擁有旗下每條航線、每年、每個日期、每個時間段的詳細資料。統計之後，他們就可以得到一條航線平均空座率的百分比。比如，一條有著180個座位的航線在過去的幾年內，平均只有90％的乘客登機。
紐約-倫敦2006年至2015年，平均只有90％的旅客登機。
這意味著，如果不超售，這條航線通常只有162個人登機。但是，如果他們超售15張機票，即一共賣出195張：195x90％=176個人登機。他們則會有很大機率在增加收益的情況下讓每個人都有座位。
而且，通過詳細的資料，他們還可以計算出每個人數對應的登機概率。在這個例子中，195個人全部出現在登機口的機率是0.00000019％。
除了歷史資料之外，收益管理系統還會計算當地交通擁堵度、天氣、轉機比例，機票提前購買的時間，甚至個人資訊來得到更加詳細的概率。在這種情況下，航空公司超售的風險其實非常小。
橫軸為登機旅客數量，縱軸為概率。195個旅客全部出現的機率幾乎為零。
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